Hyundai je predstavil povsem prenovljeni i20, ki se od svojega predhodnika razlikuje skoraj v vsem. Čeprav še vedno nosi oznako mestnega avtomobila, je novi model zrasel v vseh smereh in prevzel številne oblikovne elemente iz sveta športnih terencev. Rezultat je vozilo, ki se po merah in videzu postavlja nekje med klasične kombilimuzine in kompaktne SUV-je.

Oblikovno novi i20 sledi Hyundaijevemu najnovejšemu oblikovalskemu jeziku, z izrazitimi ravnimi linijami, robustnimi zaščitnimi obrobami in višjo karoserijo. Kljub bolj terenskemu videzu pa oblikovalci niso pozabili na športnost – streha se nežno spušča proti zadku, zadnje steklo je močno nagnjeno, celoten profil vozila pa deluje precej dinamično.

Tudi notranjost je doživela korenito prenovo. Armaturna plošča je minimalistična, z dvema 12,3-palčnima zaslonoma in občutno manj fizičnimi gumbi kot doslej. Serijsko naj bi bili na voljo brezžični Apple CarPlay, Android Auto in posodobitve programske opreme na daljavo. Hyundai obljublja tudi nadpovprečno prostornost za razred majhnih avtomobilov ter 346-litrski prtljažnik.

Pod pločevino se skriva nova platforma K3, ki jo uporabljajo tudi večji modeli iz skupine Hyundai-Kia. Na nekaterih trgih bo i20 na voljo z litrskimi trivaljnimi motorji in blagohibridno tehnologijo, pričakovati pa je tudi hibridne različice za evropski trg.

Hyundai meri na praznino, ki jo je pustila Panda

Če pogledamo širšo sliko, je očitno, da Hyundai z novim i20 cilja na kupce, ki jih je dolga leta nagovarjal originalni Fiat Panda. Klasična Panda je bila preprosta, praktična, prostorna glede na svoje mere in predvsem uporabna v vsakdanjem življenju. Ker se njena proizvodnja počasi poslavlja oziroma se segment spreminja, proizvajalci iščejo način, kako zapolniti nastalo vrzel.

Novi i20 ima veliko lastnosti, ki bi lahko pritegnile prav te kupce: višje sedenje, robustnejši videz, sodobno tehnologijo in uporabno notranjost. Vendar se zdi, da je Hyundai pri tem spregledal eno zelo pomembno podrobnost – možnost štirikolesnega pogona.

Marsikdo namreč ne potrebuje pravega terenca ali zahtevnega terenskega vozila. Potrebuje le praktičen avtomobil, ki ga lahko brez težav uporablja skozi vse leto in ki mu bo enkrat ali dvakrat letno pomagal premagati zasnežen klanec, slabo vzdrževano gozdno cesto ali zahtevnejše vremenske razmere. Prav zaradi tega je bila Panda 4×4 desetletja tako priljubljena med ljudmi v goratih in podeželskih območjih Evrope.

Brez štirikolesnega pogona novi i20 sicer ponuja videz malega SUV-ja, ne pa tudi vseh uporabnih lastnosti, zaradi katerih so bili takšni avtomobili nekoč tako cenjeni.

Bo i20 osvojil segment?

Vprašanje je, ali bo Hyundai kljub temu uspel prevzeti vodilno vlogo v tem delu trga. Konkurenca je vse bolj zanimiva, še posebej z novim modelom Fiat Grande Panda, ki uspešno združuje retro navdih, praktičnost in sodobno tehnologijo. Posebno pozornost vzbuja tudi povsem električna različica Grande Pande, ki bi lahko postala zelo privlačna izbira za kupce, ki želijo preprost in uporaben avtomobil prihodnosti.

Novi Hyundai i20 ima nedvomno potencial, da postane eden najpomembnejših igralcev med majhnimi družinskimi avtomobili in križanci. Vendar bo čas pokazal, ali bo brez različice 4×4 res uspel osvojiti kupce, ki so nekoč prisegali na Pandino kombinacijo preprostosti, uporabnosti in terenske sposobnosti, ali pa bo prav nova električna Grande Panda postala novi kralj tega segmenta.